補貼減少才是網(wǎng)約車(chē)漲價(jià)的真正原因

發(fā)布日期：[2016/9/18] 編輯：奇億廣州網(wǎng)站建設

　　近幾年，互聯(lián)網(wǎng)約車(chē)之所以受歡迎，是因為便宜又方便的特點(diǎn)說(shuō)服了群眾，尤其是當前占領(lǐng)著(zhù)中國市場(chǎng)最大份額的滴滴和優(yōu)步，深受廣大用戶(hù)的喜愛(ài)。但當用戶(hù)習慣了網(wǎng)約車(chē)的這些特點(diǎn)之后，滴滴和優(yōu)步準備合并，然而一切也跟著(zhù)悄悄地發(fā)生了變化。

　　最明顯的是，滴滴與優(yōu)步合并之后，不少人反映，滴滴漲價(jià)了。在這些觀(guān)點(diǎn)看來(lái)，漲價(jià)是因為，合并之后，出現了壟斷局面。這很符合中國的傳統教育中的常識，資本家壟斷之后，就會(huì )漲價(jià)，剝削勞動(dòng)人民。
　　在討論相關(guān)一切問(wèn)題之前，首先需要搞清楚的問(wèn)題是，漲價(jià)到底與合并有關(guān)嗎？上海漲價(jià)是在3-4月份，由每公里2.2元上漲至2.4元。深圳的提價(jià)時(shí)間段也差不多，在4月21日從每公里1.6元，每分鐘0.4元上漲到每公里1.8元與0.5元每分鐘；廣州提價(jià)稍微早幾天，從3月底開(kāi)始提價(jià)，截至到5月初，從每公里1.6元提到2元。那么滴滴與優(yōu)步是什么時(shí)候合并的呢？8月1日。簡(jiǎn)單的時(shí)間陳列，不難看出，漲價(jià)與合并并沒(méi)有關(guān)系，早在合并4個(gè)月之前，漲價(jià)就已經(jīng)開(kāi)始了。甚至北京的順風(fēng)車(chē)漲價(jià)，是在一年之前。
　　討論漲價(jià)必須搞清楚的第二個(gè)問(wèn)題是，到底誰(shuí)是網(wǎng)約車(chē)價(jià)格的制訂者？在出租車(chē)行業(yè)“深化改革”的背景下，某種意義上，出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)其實(shí)也處于同一個(gè)起跑線(xiàn)上，雙方都要爭奪市場(chǎng)份額。一個(gè)值得注意的現象是，專(zhuān)車(chē)的價(jià)格，上漲之后，上海是2.4元，深圳是1.8元，廣州市2元，其中上海比深圳高了33%。實(shí)際上，北上廣工資水平差不多，消費水平也差不多，購買(mǎi)、保養一輛車(chē)的成本也差不多，那么，為什么專(zhuān)車(chē)的價(jià)格會(huì )差那么多呢？一個(gè)很重要的原因就是，專(zhuān)車(chē)的價(jià)格，是跟隨出租車(chē)價(jià)格的。市場(chǎng)價(jià)格的實(shí)際制訂者是出租車(chē)公司，或者更直接的說(shuō)，是政府相關(guān)部門(mén)。
　　事實(shí)上，網(wǎng)約車(chē)的市場(chǎng)價(jià)格，監管層面也有很大的話(huà)語(yǔ)權。國家層面的網(wǎng)約車(chē)管理條例要求，網(wǎng)約車(chē)應保持高品質(zhì)、差異化運營(yíng)，其中“高品質(zhì)”一，就是對網(wǎng)約車(chē)價(jià)格的一個(gè)暗示。這么暗示，是為了保護出租車(chē)的利益，要求專(zhuān)車(chē)的價(jià)格高于出租車(chē)。這從另一個(gè)角度證明，出租車(chē)、政府才是市場(chǎng)價(jià)格的真正制訂者。
　　第三個(gè)問(wèn)題是，市場(chǎng)價(jià)格還有其他參與者嗎？市場(chǎng)上除了滴滴和優(yōu)步中國兩家，還有易到、神州專(zhuān)車(chē)、首汽等多個(gè)玩家“虎視眈眈”，各地也都躍躍欲試建立地方的網(wǎng)約車(chē)平臺。這些平臺參與競爭，同樣也會(huì )影響市場(chǎng)價(jià)格。
　　第四個(gè)問(wèn)題是，到底是投訴漲價(jià)，還是投訴取消補貼？自從合并之后，輿論關(guān)注的一個(gè)熱點(diǎn)就是，紅包還有嗎？司機乘客的補貼還會(huì )有嗎？雖然，買(mǎi)家關(guān)心賣(mài)家是否貼錢(qián)做買(mǎi)賣(mài)，這顯得有些荒謬，但滴滴出行表示，未來(lái)很長(cháng)一段時(shí)間內仍將以最大限度提升用戶(hù)出行體驗為業(yè)務(wù)方向之一，在相當長(cháng)的時(shí)間內，針對乘客的紅包補貼和司機的獎勵將繼續發(fā)放。
　　就滴滴的補貼而言，補貼不僅是爭奪客戶(hù)流量的手段，還有肩負了教育消費者的作用，即通過(guò)補貼帶來(lái)的優(yōu)惠，誘導消費者改變原來(lái)的消費行為。更重要的是，在滴滴的補貼，不但肩負起了教育消費者改變出行方式的任務(wù)，還承擔了教育消費者使用電子支付的作用。因此，在網(wǎng)約車(chē)與第三方支付的兩者的營(yíng)銷(xiāo)預算之下，補貼力度當然也會(huì )更大。
　　補貼力度變大之后，一個(gè)很重要的變化就是，原本出行預算并不能承擔經(jīng)常打車(chē)的人，在預算不變的情況下，不但可以經(jīng)常打車(chē)，還能坐上中級車(chē)，甚至豪華車(chē)型。這就形成了之前其樂(lè )融融的局面。
　　如今，網(wǎng)約車(chē)，已經(jīng)深入人心，不在是一種時(shí)尚而是一種習慣，誘導消費者使用網(wǎng)約車(chē)的預算顯然就會(huì )減少。與此同時(shí)，電子支付也全面普及，甚至微信與支付寶都已經(jīng)分別開(kāi)始收費的時(shí)候，基于教育消費者改變支付行為的與預算，顯然已經(jīng)不會(huì )再有那么多，甚至消失。既然如此，還指望大規模的補貼，就是不可能的了。補貼取消之后，價(jià)格必然上漲，一部分人會(huì )覺(jué)得失落，甚至憤懣。所以，與其說(shuō)投訴的是漲價(jià)，不如說(shuō)投訴的是補貼減少。
　　但是，從古至今，商家的作用是提供好的產(chǎn)品與服務(wù)，并賺取利潤，并不是補貼錢(qián)。補貼是國家財政的責任，從來(lái)不是商家的責任�？陀^(guān)的說(shuō)，這部乘客原本就不是滴滴的用戶(hù)，這部分司機原本就不是滴滴的供應商。
　　他們投訴漲價(jià)的一個(gè)很重要的理由就是合并之后形成了壟斷。實(shí)際上，一個(gè)邏輯上的矛盾是，如果是壟斷的，那么，補貼，以低于成本的價(jià)格銷(xiāo)售，反而是不正當的利用市場(chǎng)壟斷地位。反壟斷法不天然的反對壟斷，但一定反對壟斷之下的補貼。所以，如果是壟斷，則應該取消補貼；如果要補貼，則一定不能是壟斷的局面。矛盾的邏輯之中，不難看出訴求的不合理之處。
　　有趣的是，恰恰是因為補貼過(guò)高，燒錢(qián)太快，優(yōu)步才被迫將中國業(yè)務(wù)割讓給了滴滴，事實(shí)上，正是那些天天歡呼雀躍享受優(yōu)步補貼的貪便宜的用戶(hù)，加速了優(yōu)步在中國的全線(xiàn)潰敗，終結了這場(chǎng)全民狂歡的補貼大戰。
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