鐵道部火車(chē)票售票網(wǎng)站5億元建站的背后

發(fā)布日期：[2013/1/27] 編輯：奇億廣州網(wǎng)站建設

　　一份招標采購合同，將12306網(wǎng)站再次推到風(fēng)口浪尖。

　　日前，有媒體報道稱(chēng)，太極集團承接12306網(wǎng)站項目的兩份合同被曝光，合同金額達到2億元，加上此前爆出太極集團與同方集團分別中標12306網(wǎng)站，中標金額分別是1.99億元和1.3億元。至此，12306網(wǎng)站的花費就超過(guò)5億元。

　　“按照12306網(wǎng)站的訪(fǎng)問(wèn)量與訂單成交量的需求來(lái)計算，滿(mǎn)打滿(mǎn)算，建立這個(gè)網(wǎng)站的總成本花費了1億多元，最多不需要超過(guò)2億元�！币晃恢娚叹W(wǎng)站的技術(shù)負責人在向本報記者評價(jià)此事時(shí)說(shuō)。

　　這位負責人認為，12306網(wǎng)站的巨額花費是一種“不經(jīng)濟”的行為。12306網(wǎng)站的訪(fǎng)問(wèn)高峰只有每年的春節與國慶節兩次，使用頻次太低。因此， 12306網(wǎng)站可以開(kāi)放接口，讓淘寶、京東、攜程等電商公司幫助賣(mài)票，這樣可以節省很多資源。

　　最低1億可建站

　　一般來(lái)說(shuō)，建立一個(gè)網(wǎng)站的花費大約在硬件(服務(wù)器、數據庫)、軟件、人工研發(fā)等部分。

　　上述知名電商網(wǎng)站的技術(shù)負責人給記者算了一筆賬：按照12306網(wǎng)站的訪(fǎng)問(wèn)量規模，硬件部分的服務(wù)器需要1000多臺，一臺服務(wù)器以均價(jià)5萬(wàn)~10萬(wàn)元的成本來(lái)計，那么購買(mǎi)服務(wù)器的花費在5000萬(wàn)~1億元。數據庫一般以CPU的個(gè)數來(lái)計算，一般一個(gè)20多萬(wàn)元，可能采用32個(gè)CPU或者64位，這部分錢(qián)約需要1000萬(wàn)。軟件部分的花費需要1000萬(wàn)~2000萬(wàn)。除了這些需要購買(mǎi)的費用外，剩下的便是人工費用，差不多2000人月(軟件行業(yè)的工時(shí)計法，如200個(gè)人工作10個(gè)月)，4000萬(wàn)~5000萬(wàn)元便足夠。

　　如果網(wǎng)站對安全性、穩定性要求比較高，那么再加上一層防火墻，這個(gè)軟硬結合的防火墻花費在1000萬(wàn)~2000萬(wàn)之間。至此，花費2億元，12306網(wǎng)站便是豪華配置。

　　但是，依據目前媒體曝光的情況來(lái)看，12306網(wǎng)站的花費總計超過(guò)5億元。根據媒體的公開(kāi)報道，2010年12月18日，太極集團與鐵道部簽訂了“鐵路客戶(hù)服務(wù)中心信息系統鐵道部級一期工程”了金額為5451萬(wàn)元的合同;2011年5月18日，太極集團與鐵道部簽訂了金額超過(guò)1.46億元的“鐵道部級二期工程互聯(lián)網(wǎng)售票部分”項目。此前，2011年，太極股份和同方股份發(fā)布公告稱(chēng)，兩家公司都中標了鐵道部“新一代客票系統一期工程項目”，中標金額分別為1.99億元和1.3億元。

　　原本只需要花費2億元的12306網(wǎng)站，緣何最后卻花費5億多元?媒體的公開(kāi)報道稱(chēng)，12306網(wǎng)站的采購是鐵道部的“自循環(huán)”。太極公司給12306網(wǎng)站提供系統集成、軟件開(kāi)發(fā)運維服務(wù)，但其采購的產(chǎn)品來(lái)自中鐵信金、中鐵信等鐵道部信息技術(shù)中心旗下的公司。并且，層層招標也滋生了大量的腐敗空間。

　　此前，媒體公開(kāi)報道稱(chēng)，IBM也曾給12306網(wǎng)站的建設出了一套咨詢(xún)方案，但并未被12306網(wǎng)站采納。對此，這位軟件行業(yè)人士稱(chēng)，這在軟件行業(yè)亦屬正常，國際IT公司進(jìn)入政府行業(yè)大多是“曲線(xiàn)救國”。12306網(wǎng)站的服務(wù)器由IBM、戴爾、HP三家提供，存儲則由EMC公司提供�！爸袊芏嗾袠I(yè)都有一些國有的、本土的系統集成商，但這些系統商往往只是一個(gè)‘搬運工’的角色，服務(wù)器、數據庫、部分軟件還都使用國際IT大公司的產(chǎn)品�！�

　　“12306網(wǎng)站這個(gè)項目也是一波三折�！币晃唤咏�12306網(wǎng)站的業(yè)內人士告訴本報記者，此前，劉志軍在任鐵道部部長(cháng)時(shí)，曾一度將12306這個(gè)項目按壓不發(fā)。后來(lái)，劉志軍下臺，12306網(wǎng)站的項目才得以上馬。2011年6月1日，12306網(wǎng)站試運行，出售高鐵、動(dòng)車(chē)的火車(chē)票。2012年1月1日，12306搶在春運前正式上線(xiàn)。

　　改變系統架構

　　雖然花了5億多元，但12306網(wǎng)站的用戶(hù)體驗卻很一般，這也給了搶票軟件以生存空間。

　　“從觀(guān)測來(lái)看，12306網(wǎng)站今年還是采用集中式的服務(wù)器架構，并沒(méi)有采取互聯(lián)網(wǎng)的分布式架構�！边@位互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)工程師告訴記者，2012年春節，大量的訪(fǎng)問(wèn)讓集中式架構的12306網(wǎng)站陷入癱瘓，今年雖然增加了服務(wù)器，用戶(hù)能夠正常登錄，但是這種架構本身仍然讓服務(wù)器承壓比較大。

　　與互聯(lián)網(wǎng)不同的是，鐵路系統往往參照政府行業(yè)，以安全、穩定為先，一般采用諸如IBM小型機的服務(wù)器，并且數據庫往往不使用開(kāi)源的，而是購買(mǎi)Oracle的數據庫，一個(gè)數據庫服務(wù)器的價(jià)格可能在20萬(wàn)美元。這一方面是硬件價(jià)格昂貴，造成建造網(wǎng)站的成本上升。另一方面，單個(gè)服務(wù)器的處理能力再強，亦有瓶頸，面對互聯(lián)網(wǎng)的大流量并發(fā)，卻無(wú)法通過(guò)擴展來(lái)分解壓力。

　　比如，火車(chē)票會(huì )有很多的查詢(xún)操作，如查時(shí)間、座位、鋪位，一趟車(chē)次不行，再接著(zhù)查另一次。而伴隨著(zhù)大量的查詢(xún)操作，下單的時(shí)候需要對數據庫操作。這意味著(zhù)，用戶(hù)每點(diǎn)一次查詢(xún)，服務(wù)器就需要做出交互響應。而每秒種上億次的請求，便很可能讓網(wǎng)站崩潰。這些技術(shù)問(wèn)題，12306網(wǎng)站目前并沒(méi)有解決。

　　針對12306網(wǎng)站的技術(shù)問(wèn)題，網(wǎng)友“大學(xué)001”成立了一個(gè)“12306ng.org”開(kāi)源項目組，這里容納了1.2萬(wàn)個(gè)技術(shù)工程師，從交互、票池等10個(gè)模式來(lái)給12306提供建議。這個(gè)項目組最大的宗旨是開(kāi)源。

　　一位在12306NG開(kāi)源項目組的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)工程師表示，訂票系統與電商的訂單系統比較相似，它們都需要完成“占住庫存”、“支付(可選)”、“扣除庫存”的庫存操作。并且，電商網(wǎng)站有很多個(gè)品類(lèi)，而12306網(wǎng)站只有訂票一種品類(lèi)，在寬帶、并發(fā)量、數據交互上，電商網(wǎng)站的經(jīng)驗更豐富一些，12306可以向電商網(wǎng)站學(xué)習。

　　而一位CDN行業(yè)的技術(shù)工程師告訴記者，此前，12306網(wǎng)站的技術(shù)人員曾與阿里巴巴的技術(shù)工程師有過(guò)交流，阿里也建議12306網(wǎng)站采用互聯(lián)網(wǎng)公司常用的分布式IT。

　　“IT投入并不是一次性的，接下來(lái)，每年的運維、設備的更新都要花一大筆錢(qián)�！币晃换ヂ�(lián)網(wǎng)技術(shù)工程師稱(chēng)，而由于12306網(wǎng)站的特殊性，花了大錢(qián)可能也沒(méi)有效果。

　　開(kāi)放方解難題

　　雖然，互聯(lián)網(wǎng)售票的數量與去年相比沒(méi)有太多變化，但是購票人數與單位用戶(hù)對網(wǎng)站的訪(fǎng)問(wèn)量提升了不少。來(lái)自網(wǎng)宿科技WSA監測平臺的數據顯示，今年12306網(wǎng)站日均點(diǎn)擊量峰值(日均請求數)超過(guò)100億，點(diǎn)擊量比去年增加3倍多。

　　一個(gè)好的變化是，今年，在較高訪(fǎng)問(wèn)量下，12306網(wǎng)站并沒(méi)有癱瘓。網(wǎng)宿科技相關(guān)負責人告訴記者，今年，12306網(wǎng)站使用了網(wǎng)宿科技WSA全站加速方案。不僅可以對文字、圖片等靜態(tài)內容進(jìn)行加速，而且還可以對訂票、余票查詢(xún)等動(dòng)態(tài)交互式應用進(jìn)行傳輸過(guò)程的加速。這讓面對“洪水”的訪(fǎng)問(wèn)量，12306網(wǎng)站基本可以正常登錄。

　　但嚴峻的是，短短兩年時(shí)間，網(wǎng)絡(luò )售票已經(jīng)成為鐵道部售票的重要窗口。據鐵道部運輸局相關(guān)負責人介紹，目前在各個(gè)售票渠道中，互聯(lián)網(wǎng)占34%，電話(huà)訂票占4.3%，車(chē)站窗口占38.6%，代售點(diǎn)占18.5%，自動(dòng)售票機占4.6%。今年，網(wǎng)絡(luò )購票提前20天，線(xiàn)下購票提前18天。那么，每到放票時(shí)，12306網(wǎng)站會(huì )首當其沖。

　　不僅如此，火車(chē)票是時(shí)間段放票制，在供遠小于求的情況下，會(huì )產(chǎn)生大量的搶票行為。于是在放票那一刻，幾百萬(wàn)，甚至上千萬(wàn)人同時(shí)去反復查詢(xún)。2012年春節期間，鐵路放票主要集中在8點(diǎn)、10點(diǎn)，15點(diǎn)這三個(gè)時(shí)間段。而今年，全國12306網(wǎng)站的放票時(shí)間分為10個(gè)時(shí)間段，雖然在一定程度緩沖了搶票帶來(lái)的訪(fǎng)問(wèn)壓力，但是終究治標不治本。

　　“今年是第二年使用網(wǎng)絡(luò )訂票，用戶(hù)點(diǎn)擊量就增長(cháng)了三倍，明年的春節會(huì )增長(cháng)得更多�！币晃籆DN(內容分發(fā)網(wǎng)絡(luò ))行業(yè)的技術(shù)工程師認為，如果12306網(wǎng)站每年都采用購買(mǎi)硬件、不斷擴容，那么IT投入將是一個(gè)無(wú)底洞，非常不經(jīng)濟。

　　一位負責航空電子售票的人士建議，“火車(chē)票應該與飛機票一樣開(kāi)放接口，讓人們可以用更多的互聯(lián)網(wǎng)手段來(lái)購票�！�

　　此前，京東試水網(wǎng)銷(xiāo)火車(chē)票被鐵道部一紙命令叫停，攜程鐵友網(wǎng)，以及其他網(wǎng)絡(luò )銷(xiāo)售火車(chē)票等網(wǎng)站也一直處于“不死不活”的狀態(tài)。除12306外，其他網(wǎng)站售票幾無(wú)可能。

　　前述知名電商網(wǎng)站技術(shù)負責人提議，12306網(wǎng)站可以做出開(kāi)放，讓互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站對12306網(wǎng)站的查詢(xún)服務(wù)進(jìn)行分流。實(shí)際上，12306網(wǎng)站只需要收到預訂成功火車(chē)票的相關(guān)數據交互便可，而這部分數據的傳輸可以延時(shí)來(lái)進(jìn)行。

　　值得一提的是，12306網(wǎng)站平常的訪(fǎng)問(wèn)量都比較小，只是春節、國慶等節假日，點(diǎn)擊量迅速激增。這位電商公司的技術(shù)負責人建議道，“未來(lái)，12306網(wǎng)站采用云租賃的模式來(lái)做，平常，12306網(wǎng)站只需要維持正常的運營(yíng)就好，一旦到了春節、國慶等訪(fǎng)問(wèn)高峰，租用云服務(wù)便可完成�！�